散貨船整柜區(qū)別

內(nèi)容摘要：就集裝箱運(yùn)輸而言，我們稱一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口商、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港和滿足四個(gè)一條件的貨物為整箱貨物，而三個(gè)項(xiàng)目中只有一個(gè)，即一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口商、一個(gè)收貨人

　　就集裝箱運(yùn)輸而言，我們稱一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口商、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港和滿足“四個(gè)一”條件的貨物為整箱貨物，而三個(gè)項(xiàng)目中只有一個(gè)，即一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口商、一個(gè)收貨人和一個(gè)目的港，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口商運(yùn)輸，這被定義為L(zhǎng)CL。

　　無(wú)論從形式上主要還是從時(shí)間上，散貨船拼箱運(yùn)輸與整箱貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸企業(yè)成本管理都有一個(gè)很大的差別，兩者相互之間發(fā)展并不影響存在一些類似“1+1=2.1+2=3”這樣的簡(jiǎn)單進(jìn)行相加，而是學(xué)生存在著一道道類似“1+1>2.1+2>3”的奇怪“不等式”。

　　其次，簡(jiǎn)要剖析和證明這一點(diǎn)，與散貨船的整箱貨物相比，LCL貨物通關(guān)手續(xù)繁瑣，需要很長(zhǎng)時(shí)間。

　　散貨船整箱貨物運(yùn)輸與出口國(guó)海關(guān)的檢驗(yàn)、封存、放行最低單位相匹配，只要出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)提交的文件合理合法完整，出口國(guó)海關(guān)和進(jìn)口國(guó)海關(guān)辦理相關(guān)手續(xù)并收取相關(guān)稅費(fèi)，即可快速辦理通關(guān)放行手續(xù)。散貨運(yùn)輸商LCL不會(huì)那么簡(jiǎn)單和方便。

　　只要集裝箱內(nèi)貨物有一張客票，且貨物單證有瑕疵，出口海關(guān)不予放行。因?yàn)槌隹诤ｊP(guān)在承諾將出口集裝箱運(yùn)出之前，有必要對(duì)其進(jìn)行封存。因此，在同一集裝箱內(nèi)，如果有任何貨物不清關(guān)，勢(shì)必影響其他貨物的出口和及時(shí)運(yùn)輸。

　　與散貨船相比，散貨船的貨源大而靈活，對(duì)運(yùn)輸公司的要求也更高，對(duì)于某些運(yùn)輸港口、目的港、交貨時(shí)間、貨物種類、體積、重量等條件也適用于同一箱出口貨物。這樣的要求很難達(dá)到，而且需要很長(zhǎng)時(shí)間。如果貨運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)能力不是很好，那么貨物的發(fā)運(yùn)就會(huì)拖得更久。
 

　　第三，在正常情況下，整箱貨物可以直接在內(nèi)地港口裝運(yùn)，而LCL的貨物只適合在發(fā)達(dá)的沿海港口裝運(yùn)，因?yàn)閮?nèi)地的貨源相對(duì)較少，沿海的貨源相對(duì)較多。毫無(wú)疑問(wèn)，這會(huì)給出口商增加更多的麻煩。根據(jù)中國(guó)政府的有關(guān)規(guī)定，出口貨物必須經(jīng)出口貨物所在地的商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，并辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。

　　如果企業(yè)貨物是在生產(chǎn)地點(diǎn)問(wèn)題所在的省(自治區(qū)、直轄市)轄區(qū)內(nèi)在發(fā)展當(dāng)?shù)貓?bào)關(guān)出口的，一批中國(guó)貨物只需學(xué)生進(jìn)行分析一次商檢就可以報(bào)關(guān)出口。否則，如果是異地報(bào)關(guān)，一批產(chǎn)品出口貿(mào)易商品經(jīng)法定檢驗(yàn)，必須能夠經(jīng)過(guò)兩次檢驗(yàn)，海關(guān)管理才能放行。

——END——